亚洲色图 美腿丝袜 BBA掉队了，“豪华电动”这场仗要怎样打？

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十年前，特斯拉向第一批中国用户录用了售价 70 万以上的 Model S，那是其时豪华电动汽车的独一聘用。

可是，跟着中国新能源汽车阛阓越来越训练，电动化早已攻入了豪华车的本地。

钛媒体 App 梳理豪华品牌 10 月阛阓占有率数据发现，自主豪华高端品牌的阛阓占有率仍是略高于国外豪华品牌。尤其是自主品牌的高端畅销车简直齐是新能源车型，而合股豪华品牌则还所以燃油车为主。

浪掷者聘用变多的同期，中国也成为了大家电动车行业竞争最豪迈的阛阓。自主品牌为了抢下更多阵脚，陆续强攻。BBA 再也没谁能够一家独大，竞争也从此前的碾压式变成了穷苦的贴身战。

前不久，自主品牌闲适旗下的极氪和领克秘书整合，见地直指 BBA 大本营——超过 BBA 等传统头部豪华品牌，在新能源时期打造一个年产销量百万级的高端豪华新能源汽车集团。

华泰证券在近期一份讨教中默示，分价钱带看，10-15/15-30/30 万元以上阛阓分手处于自主替代的后半段、尖锐化阶段和加速替代阶段。

阛阓的时势被冲破和重塑，接下来什么才是决定电动化时期豪华的新顺次？跻身其中的参与者又如何才能拿到入场券？

BBA告别"躺赢时期"

经过十多年的发展，新能源汽车从领先的"小众居品"逐步成长为阛阓的"中坚力量"。

乘联会数据显露，2024 年前 10 个月，新能源汽车销量达 975 万辆，同比增长 33.9%。10 月新能源汽车零卖渗入率为 52.9%，渗入率已连合四个月突破 50%。

这也意味着，经过初期无序、重复、碎屑化的竞争，接下来中国新能源汽车的竞争愈发热烈。车企们为了糊口和阛阓份额，不得不加速寻找"增量"的步调。

在汽车行业的竞争时势中，豪华高端阛阓一直是各大品牌争夺的焦点。罕有据显露，现时国内汽车阛阓 20 万元以上是主要增量阛阓之一，占比约为 25% 傍边。

曩昔，20 万元以上的阛阓中，传统豪华品牌 BBA 占据主要脚色。但跟着自主品牌强攻，合股品牌在中国汽车阛阓的份额出现下滑。

乘联会数据显露，2024 年 1 至 10 月，德系、好意思系、日系、韩系品牌的阛阓份额分手为 14.9%、6.5%、11.2% 和 1.6%。

具体看 BBA（驰骋、良马、奥迪）的事迹，本年前三季度，驰骋在华累计销量为 51.22 万辆，同比下滑 10.2%。单看第三季度，其销量为 17.07 万辆，同比下滑 12.9%，为该季度单一阛阓中的销量最大跌幅。良马前三季度在华累计销量为 52.4 万辆，同比下滑 13.1%；第三季度录用 14.77 万辆，同比下滑近三成。奥迪前三季度录用约 47.72 万辆，较客岁同期着落 8.5%。第三季度，奥迪的录用量为 15.75 万辆，同比下滑 19.63%。

直白少量说，传统豪华汽车品牌躺赢时期终局了。在新能源转型的历程中，第寂静分即是油电切换，但新能源转型迟缓让传统豪华汽车品牌错失时遇，而这也恰正是新品牌崛起的绝佳窗口。

在油电切换的历程中，除了纯电以外，另一个增量阛阓即是插混。证实乘联会数据，中国谢宇宙插电混动份额推崇捏续走强，2023 年飞腾到 69% 的水平，2024 年 1 月 -9 月达到 78% 的超高水平，其中 7 月 -9 月达到 83%。

赢过，才知说念怎样获取更大

汽车行业的豪迈之处在于，它是一场多维竞争，亦然一场捏久战、规模战。收拢新的增长阛阓是一个契机，这些契机并不一定粗拙刻刻齐有，而是有窗口的，这就现实到组织决议层的领路。

极氪汽车和领克汽车齐是闲适系品牌。领克 2016 年修复，极氪修复于 2021 年，前身为领克汽车的电动汽车事迹群。

安聪敏在极氪汽车三季报事迹会上回话称，二者的计策整合非粗浅的兼并相加，而是两边业务的深度重组。二者将保捏双品牌计策，相对寥寂、相互区隔。

从极氪和领克两个品牌的曩昔看，齐在各自的战场打过局部干戈，何况打赢过。惟有赢过，才知说念接下来怎样赢更大。

2017 年 11 月领克首款车型领克 01 上市，不到 6 年突破百万、7 年累计销量近 130 万、现时月销 3 万量级，平均成交价超 17 万，比拟聚积修复于 2014 年 -2015 年的蔚小理，领克才是最早摸到累计百万辆规模的"新势力"品牌。

极氪诚然修复仅有三年多，但在 20 万以上阛阓达成超 39 万台的累计录用，现时车型价钱区间隐敝 20 万 -80 万，多个车型成为细分阛阓销冠。

极氪 7X 上市 60 天录用超 25000 台

更瑕疵的是，两边无论是从技艺能力、品牌定位上齐有互补性。而相互的互补性无意聚积在高端豪华和插混两个部分，这亦然两个品牌整合后改日最大的增漫空间。

在能源体式上，领克主要聚焦混动路线，极氪主要聚焦纯电路线。

领克 EM-P 在通盘这个词插混阛阓的市占率超 3.06%，领克 EM-P 家眷的累计销量也接近 25 万台，领克 08 月销破万，领克 07、领克 08 EM-P 双子星双子星第 15 万辆下线，充分展现出领克 EM-P 超等电混在销量上的强势驱动。

领克 EM-P 超等电混

极氪则是在 20 万到 80 万价钱区间的纯电规模完成了居品布局，从极氪 001 到极氪 009，再到极氪 X 和极氪 007，居品矩阵涵盖了从中大型猎装轿跑到豪华 MPV 的多个细分阛阓。

不外，新能源波浪的冲击下，领克汽车本年推出了首款纯电轿车 Z10，其价钱区间与极氪 001、007 齐有所疏通。同期，极氪汽车也出现新的计策转向，秘书将涉足混动汽车规模。

在对领克用户改日购车的调研显露，有近 60% 的用户对领克的纯电默示期待；现存的用户中，增换购有 40% 会聘用纯电。整合之后，不错幸免在运营中出现新品在阛阓上相互竞争的里面矛盾。

从品牌定位上看，极氪定位大家豪华科技品牌，隐敝豪华阛阓，主打"豪华、极致、科技"，办事追求极致体验的用户。

罕有据显露，极氪大量车主来自 BBA 等传统豪华品牌，尤其是极氪 009 的首批大定车主中，来自 BBA 和保时捷的用户比例高达 80% 以上。

领克定位大家新能源高端品牌，隐敝高端阛阓，主打"潮水、畅通、个性"，办事追求品性和个性化的年青态浪掷群体。

极氪和领克整合之后，能够提供车型、级别、价钱、能源所在等维度简直全隐敝的新能源居品聘用，两个品牌间的用户钞票买通，造成销量和用户的良性互动，造成门道式闭环。

提前锁定"门票"

跟着中国汽车阛阓将迟缓进入满盈阶段，有分析以为，在 2025 年傍边，中国汽车产业中就会出现明显的再行整合后的新时势。

长安汽车董事长朱华荣曾在 2023 年说，中国有 100 多个乘用车品牌，而的确盈利的电动车品牌也就两三个，改日两到三年，中国阛阓或有 70% 的品牌濒临关停或并转。

按照此类说法，改日中国汽车阛阓，销量大略聚积集在几家头部车企的手中，另外的车企大多是陪跑的，会在热烈的竞争中，倒掉。这也意味着，2025 年可能成为的确的升空点，也可能是失败的开动。

而念念要留在"牌桌"上，先决条款即是规模效应。从这个角度，不管蔚来打造乐说念品牌，如故极氪与领克整合，齐是同归殊途，用不同的样貌扩大企业规模效应，布局改日竞争基础，提前锁定"门票"。

整合后的新极氪汽车隐敝的阛阓空间更大。就中国汽车阛阓而言，单一品牌达到年销量百万台，大要需要 5-8 款主力车型撑捏，并隐敝多个主流细分阛阓，举座居品矩阵更有可能达到 10 款以上，以 BBA 为代表的豪华品牌第一阵营，满足中国阛阓年销量 70-90 万台的规模，雷同依靠访佛数目的主力车型撑捏。

安聪敏默示，极氪汽车之前边向的是 25 万元至 50 万元阛阓，整合之后，阛阓空间将囊括 15 万元到 80 万元的区间，这意味着极氪科技集团不错隐敝中国汽车 60% 傍边的细分阛阓。

数据显露，2024 年 1 月 -11 月，领克汽车累计销量 25.94 万辆，同比增长超 33%。极氪汽车 1-11 月录用新车近 19.5 万辆，同比增长 82%。两个品牌相加累计录用量超 45 万辆。

计策整合后的极氪科技集团，2024 年底就将越过 50 万台的年销量规模，不管比拟传统车企如故新势力集团，在高端豪华新能源阛阓，这亦然第一个跨过 50 万台门槛的中国车企，改日也最有可能成为第一个跨过年销量 100 万台门槛的高端豪华中国汽车集团。

除此以外，通过规模效应镌汰资本，是汽车规模的通行划定。关于新能源汽车，业界雷同宝贵该逻辑，以为跟着规模的扩大，供应链上的采购资本将孝敬出可不雅的降幅，进而带来盈利空间。

据极氪 CEO 安聪敏测算，领克和极氪现时各自研发过问越过 100 亿元，改日每年则可省俭 20 亿 -40 亿元，研发过问瞻望不错终了 10%-20% 的资本镌汰。另外，双品牌整合后还可终了 5%-8% 的供应链资本镌汰，以及 3%-5% 的工场诓骗率进步。

规模、资本、技艺 ...... 这些上风也将为全新的极氪科技集团在这个内卷时期提供了更多成长息争围的可能性。除了重复投资、供应链成果等方面不错得到部分改善外，还有但愿经管品牌互搏、售价交叉、里面竞争等问题。

关于通盘这个词阛阓来说，闲适"双子星"的整合也为自主品牌在电动化时期进取解围提供了一个全新样本。咱们也但愿这是一个顺利的样本。

（本文首发于钛媒体 App） 亚洲色图 美腿丝袜