糗百成人版 领克纯电争议中出炉，熟识安靖多品牌“均衡术”

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经济不雅察网 记者 濮振宇 在短短三天技能内，领克汽车首款纯电车型领克 Z10 就以一种品牌方偶而乐意的表情，激发了汽车圈的热议。

9 月 5 日晚，领克 Z10 厚爱上市，随之行业中出现不少质疑该家具订价偏高的声息。9 月 6 日晚，领克 Z10 每款车型"降价" 1 万多元的音问传出。9 月 7 日，针对领克 Z10 "上市即降价"的说法，领克汽车销售有限公司副总司理陈小飞在酬酢媒体上明白称，这仅仅领克 Z10 的限时权利转念。

在当下内卷的汽车商场，一款新车降价与否，已无法在公论场中掀翻什么海浪。但领克 Z10 的价钱动向却成了例外。这既与领克 Z10 所聚焦的 20 万级纯电轿车商场竞争态势关联，也与领克的母公司——安靖汽车举座新能源计谋的弃取关联。

领克为何作念纯电

外界对领克 Z10 订价的关爱，指向一个敏锐的话题——领克汽车究竟有莫得必要推出纯电车型？

在 2020 广州车展上，一款名为 ZEROconcept 的纯电观点车在领克展台亮相，激发了商场对于领克行将推出首款纯电车型的推测。不外，ZEROconcept 的量产版莫得包摄于领克汽车，而是定名为极氪 001，尔后全新的极氪品牌横空出世。

按照安靖汽车的举座计较，极氪聚焦纯电商场，领克聚焦燃油和混动商场，这成为两个品牌的各别点地点。

但领克汽车的纯电梦并未灭火。2023 年，安靖汽车集团高等副总裁、领克汽车销售有限公司总司理林杰在领克 08EM-P 上市时暗示，领克向新能源发展不仅仅发展插电混动，2024 年将会推出纯电家具。

本年 4 月，领克首款纯电观点车以领克 ZERO 的名字亮相北京车型。这一定名，有一些时隔多年 ZEROconcept 再度追溯的宅心。本年 6 月，领克 ZERO 的量产版被厚爱定名为领克 Z10。

林杰在领克 Z10 上市发布会后给与媒体采访时暗示："咱们前期统计过，60% 的用户对领克的纯电是暗示期待的，现存用户的增换购中，40% 用户暗示会选购纯电，这个比例很大。"

林杰的上申诉法，从领克汽车用户调研的角度解说了领克 Z10 为何出身。但从家具订价看，领克 Z10 已本色上进入到与极氪车型高度重合的商场区间，两边存在"伯仲相争"的风险。

林杰坦言，集团的品牌用户之间可能会有一些重迭，但他同期强调："无论是买 A 照旧买 B，买的皆是高大架构的家具，这即是高大赢了，是给高大架构（安靖控股开辟的可迭代的模块化架构）作念‘加法’。 领克的研发，因为分享了高大架构，技能、本钱上皆有宽敞的量入计出，这也使得举座高大架构的空洞本钱会赫然下落。"

安靖的"均衡术"

从设置上看，领克与极氪采用了不雷同的嘱托。本年 8 月，2025 款极氪 001 厚爱发布，新车全系标配 800V 高压系统。这次上市的领克 Z10，独一高配的两款车型配备了 800V 高压系统，另外三款车型配备了 400V 高压系统。

不仅是高压系统与极氪不同，领克 Z10 的能源电板设置也与极氪保执各别。对比来看，领克 Z10 接纳了磷酸铁锂的金砖电板，本年 8 月上市的极氪 007 搭载了升级后的第二代"金砖电板"，充电倍率愈加优异，以至跨越大多数三元锂电板。

两款车型嘱托上的永诀，与安靖里濒临各品牌的计谋均衡不无干系。"为什么咱们稀罕推选 400V，除了其经济性外，咱们以为亦然与极氪酿制品牌各别化协同，作念大纯电商场的主张。"林杰说。

上述各别天然有助于领克和极氪两个品牌之间酿成各别化，但也给领克 Z10 带来了"设置枯竭忠诚"的质疑。在价钱战执续膨胀的汽车商场，廉价钱与高设置才是主流嘱托。

林杰也意志到了设置上下的进军性。"纯电用户求新，品牌的忠诚度并未完全设立起来，好多用户照旧看设置和价钱……商场竞争太强烈，今天发布了一款，过几天另外一款车又来了，用户一双比，能够另外一款车性价比又比你高，中枢是品牌在新能源上莫得设立很好的品牌护城河，大师皆还在拼设置和价钱。"他说。

至于为何是领克 Z10 在设置层面给极氪车型"闪开"，而不是反过来。有不雅点以为，脚下领克 Z10 最需要的是设立新的品牌形象，而极氪车型最需要的是获取填塞多的销量。

从商场掩饰面看，极氪只布局了纯电商场，其销量一朝流失将负担品牌增长的势头。领克此前已在燃油和混动商场站稳脚跟，其即便无法在纯电商场得到盼望的销量，短技能内品牌发展也不会受到很大影响。

"豪杰"照旧"义士"

领克 Z10 地点的 20 万级纯电轿车商场依然是一派"红海"，商场中既包括比亚迪汉 EV 和特斯拉 Model3 这么久做贸易场教师的车型，也包括领克伯仲品牌极氪旗下极氪 001 和极氪 007，还包括小米汽车首款车型小米 SU7 以及百度与安靖合营打造的极越 07。

从起售价来看，领克 Z10 只比比亚迪汉 EV 略高，比上述另外几款车型皆要低。在完好意思价钱不算高的情况下，外界质疑领克 Z10 订价忠诚不及的论据主要指向设置方面。除了过半数车型只配备 400V 高压系统，领克 Z10 两款低配车型在电板容量、续航里程等主张上，与竞品比较也略显吃亏。

领克在设置上的保守，除了是为了已毕与极氪的各别化协同，亦然一种反行业内卷的尝试。"（对于）领克 Z10，咱们很克制，莫得作念所谓的设置叠加的‘武备竞赛’。"林杰说。

现在，跟着汽车商场"武备竞赛"的加重，好多企业在"量"与"利"之间采用了前者，小米集团董事长雷军线路"小米卖一辆车亏 6 万多"，华为常务董事余承东也线路"问界新 M7Pro 用料很塌实，本钱很高，起步价 24.98 万元，卖一台亏接近 3 万"。

林杰不认同损失卖车的行径，他暗示："无论什么车，领克的边缘是确定不行低于材料价去卖车，不错不赚，也不错少赚，但亏确定是不好作念的……纯电商场竞争太强烈了，利润薄之又薄，往时只可靠一定的范围在利润上有更好的改不雅。"

单纯靠堆设置、降价钱的内卷是不可执续的旅途，这已是越来越多汽车品牌的共鸣，但少有东说念主迈出不屈这一趋势的第一步，因为车企们需要惩处一个辣手的问题，当不"卷"设置和价钱后，它们还能"卷"些什么。

领克将原创筹划视为反内卷的火器。在领克 Z10 的上市发布会上，官方喊出"若是莫得保时捷、特斯拉，今天中国的电车应该长成什么样？领克即是不想用师法来致意豪华"。

林杰暗示，领克每款车的筹划进入皆在"亿（元）级"。"商场中的纯电家具，好多造型照旧比较单一的，大师皆在拼参数，是以咱们但愿能给破钞者带来愈加感性的想考。"他说。

在破钞者风气聚焦参数和价钱确当下，领克的反内卷之路还很长。把柄官方数据，上市 24 小时糗百成人版，领克 Z10 的订单量打破 5000 辆。四肢参照，小米 SU7 刚上市不久就得益了超 8 万辆的订单。